القيادة تحت تأثير المخدرات آخذة في الارتفاع... إجراءات القمع والعقاب غير كافية

العام الماضي سحب 82 رخصة قيادة تحت تأثير المخدرات.. بزيادة 41% عن 2019
من المحتمل أن يكون هناك المزيد من حالات القيادة تحت تأثير المخدرات بسبب عدم وجود لوائح صارمة.
عقوبة القيادة تحت تأثير المخدرات البسيطة أضعف من القيادة تحت تأثير الكحول

[أخبار يومية جيدة] المراسل بارك سانغ وو = في الآونة الأخيرة، تزايدت ظاهرة "القيادة تحت تأثير المخدرات"، والتي تشير إلى القيادة تحت تأثير المخدرات، ولكن تمت الإشارة إلى أن هناك حاجة ملحة لإعداد تدابير مضادة بسبب عدم كفاية لوائح القمع والعقاب.

وبحسب وكالة الشرطة الوطنية، بلغت الجرائم الثانوية التي وقعت بعد تعاطي المخدرات ▲182 قضية في عام 2020، و▲230 قضية في عام 2021، و▲214 قضية في عام 2022.

ومن بين هذه الجرائم، بلغت الجرائم المرورية 45 قضية في عام 2020، و67 قضية في عام 2021، و66 قضية في عام 2022. وتعد واحدة من كل أربع جرائم ثانوية تحدث بعد تعاطي المخدرات جريمة مرورية. بالإضافة إلى ذلك، ارتفع عدد الحالات التي تم فيها إلغاء رخص القيادة بسبب تعاطي المخدرات بنسبة 41% من 58 حالة في عام 2019 إلى 82 حالة في عام 2023 (من يناير إلى أكتوبر).

وترجع هذه الزيادة في قيادة المخدرات إلى زيادة عدد مرتكبي جرائم المخدرات. وبحسب النيابة العامة، ارتفع عدد الحملات على مرتكبي جرائم المخدرات بنسبة 45.8% من 12613 عام 2018 إلى 18395 عام 2022.

المشكلة هي أن لوائح القمع والعقاب على القيادة تحت تأثير المخدرات غير كافية.

ووفقا لنتائج بحث من جامعة أيوا، فإن القيادة بعد تناول أدوية تحتوي على ديفينهيدرامين، وهو مضاد للهستامين، يمكن أن تؤدي إلى حالة أكثر خطورة من القيادة تحت تأثير الكحول مع تركيز الكحول في الدم بنسبة 0.1٪. ويخضع تركيز الكحول في الدم بنسبة 0.1% إلى إلغاء رخصة القيادة، أو السجن لمدة تتراوح بين سنة إلى سنتين، أو غرامة تتراوح من 5 ملايين وون إلى 10 ملايين وون.

وفقا لدراسة أخرى، فإن المرضى المدمنين على المخدرات الذين يعانون من اضطرابات نفسية حركية خطيرة بسبب إدمان المخدرات تظهر عليهم آثار وأعراض تتوافق مع تركيز الكحول في الدم بنسبة 1.7-3.0٪ أو أعلى.

هنا، يميل متعاطي المخدرات إلى الانخراط في سلوكياتهم الخاصة بعد تعاطي المخدرات.

وأوضح كيم نانغ هي، الباحث في المعهد الكوري لعلم الجريمة والسياسة القانونية، أن "من خصائص متعاطي المخدرات أنهم يظهرون نمطا من السلوك الذي يجب عليهم القيام به بعد تعاطي المخدرات. على سبيل المثال، هناك أنواع عديدة من الأشخاص، مثل الدخول إلى زاوية الغرفة، أو تشغيل الموسيقى والبقاء ساكنا، أو الاضطرار إلى القيادة، لكن هؤلاء الأشخاص يمكن أن يكونوا أكثر خطورة".

ومع ذلك، لا توجد حاليًا أي أحكام لاتخاذ إجراءات صارمة ضد القيادة تحت تأثير المخدرات، لذلك لا يمكن إجراء اختبارات المخدرات إلا في حالات خاصة حيث لا يمكن قياس تناول الكحول حتى لو كان السائق يتحدث بطريقة مبهمة أو يظهر سلوكًا غير طبيعي. ونتيجة لذلك، فإن الشرطة في كثير من الأحيان لا تتخذ إجراءات صارمة ضد تعاطي المخدرات، متذرعة بعدم وجود لوائح صارمة للقمع كذريعة، وغالبًا ما لا يتم اكتشاف تعاطي المخدرات. ولهذا السبب، تشير التقديرات إلى أن العدد الفعلي لقضايا القيادة تحت تأثير المخدرات أعلى بكثير من عدد الحالات التي قامت الشرطة بملاحقتها.

وفقًا لقانون المرور على الطرق الحالي، يُعاقب على القيادة تحت تأثير المخدرات بالسجن لمدة تصل إلى 3 سنوات أو غرامة تصل إلى 10 ملايين وون. وهذه ليست سوى نصف عقوبة القيادة تحت تأثير الكحول بتركيز الكحول في الدم بنسبة 0.2% أو أكثر، أو السجن لمدة تتراوح بين 2 و5 سنوات، أو غرامة تتراوح بين 10 ملايين وون و20 مليون وون.

وعلى وجه الخصوص، ينص قانون العقوبة المشددة على جرائم محددة على معاقبة القيادة تحت تأثير المخدرات، ولكن هذا لا ينطبق إلا إذا أدى ذلك إلى حادث مميت. وبعبارة أخرى، فإن عقوبة القيادة البسيطة تحت تأثير المخدرات هي في الواقع أضعف من العقوبة المفروضة على القيادة تحت تأثير الكحول.

على سبيل المثال، في عام 2021، في سوون، جيونجي دو، حُكم على السائق الذي تسبب في تصادم متسلسل أثناء القيادة بعد تناول المؤثرات العقلية وغادر مكان الحادث بالسجن لمدة عام واحد وسنتين من المراقبة.

وبناءً على ذلك، في أبريل 2022، تم اقتراح تعديل على قانون المرور على الطرق لتشديد عقوبة القيادة تحت تأثير المخدرات من "السجن لمدة لا تزيد عن 3 سنوات أو غرامة لا تتجاوز 10 ملايين وون" إلى "السجن لمدة لا تزيد عن 5 سنوات أو غرامة لا تتجاوز 20 مليون وون".

في العام الماضي، تم إجراء تعديل لمعاقبة القيادة تحت تأثير المخدرات بالسجن لمدة تتراوح بين 2 إلى 15 سنة أو غرامة قدرها 30 مليون إلى 50 مليون وون للتسبب في الإصابة، وللتسبب في الوفاة مدى الحياة أو أكثر من 5 سنوات في السجن، وتعديل يهدف إلى قياس درجة تأثير المخدرات للسائقين المشتبه في قيادتهم تحت تأثير المخدرات ووضع معايير وطرق قياس وإجراءات للقيادة المحظورة بموجب "مرسوم رئاسي". تم اقتراحه.

ومع ذلك، لم يتم تقديم مشاريع القوانين هذه إلى الدورة العادية الأخيرة للجمعية الوطنية الحادية والعشرين، والتي اختتمت في 9 ديسمبر من العام الماضي. ويعقد مجلس الأمة حاليا جلسة استثنائية ويناقش مشاريع القوانين المعلقة. وإذا لم تتم معالجته في الجلسة العامة المنعقدة يومي 25 و1 من الشهر المقبل، فقد يتعين أن تبدأ مناقشة مشروع القانون من المربع الأول في الجمعية الوطنية الثانية والعشرين.

ويشير الخبراء إلى أنه يجب تعزيز حملات قمع قيادة المخدرات وأنظمة العقوبات في أسرع وقت ممكن.

وقال خبير قانوني طلب عدم الكشف عن هويته: "مثلما أن هناك تصورًا بأن القيادة تحت تأثير الكحول ستؤدي إلى حملات قمع، فنحن بحاجة إلى وضع معايير قمع تتعلق بالقيادة تحت تأثير المخدرات لرفع مستوى الوعي"، وأضاف: "نحن بحاجة إلى تقديم لوائح يمكنها اختبار شرب الخمر وتعاطي المخدرات في وقت واحد، ومعايير لمعاقبة الأشخاص على أساس مستوى تعاطي المخدرات، مثل القيادة تحت تأثير الكحول".

ويشير البعض أيضًا إلى أنه من الضروري تعزيز قدرات أقسام الشرطة في الخطوط الأمامية للقضاء على القيادة تحت تأثير المخدرات.

نصح كيم دونغ جين، المحامي في شركة المحاماة داريون، أن "فرق التحقيق المروري في المنطقة الأمامية أو مركز الشرطة ليست مجهزة بشكل جيد بمعدات تشخيص المخدرات (لمكافحة القيادة تحت تأثير المخدرات)، كما أن اختبار المخدرات ليس إلزاميًا، لذلك هناك قيود تجعل من الصعب جمع شعر الجسم"، وأضاف: "من الضروري أن يكون هناك فريق تحقيق في المخدرات في مركز الشرطة وتعزيز قدرة مراكز الشرطة في الخطوط الأمامية على اتخاذ إجراءات صارمة ضد القيادة تحت تأثير المخدرات من خلال التوزيع والتدريب على اختبار المخدرات". أطقم."

[عرض المقال كاملا] - القيادة تحت تأثير المخدرات آخذة في الارتفاع... إجراءات القمع والعقاب غير كافية