La conducción bajo drogas va en aumento... Las medidas enérgicas y las normas de castigo son insuficientes

El año pasado, se revocaron 82 permisos de conducción relacionados con drogas... un aumento del 41% respecto a 2019
Es probable que haya más casos de conducción bajo drogas debido a la falta de regulaciones de represión.
El simple castigo por conducir drogado es más débil que conducir en estado de ebriedad

[Buenas noticias diarias] Reportero Park Sang-woo = Recientemente, la “conducción drogada”, que se refiere a conducir bajo la influencia de drogas, ha ido en aumento, pero se señala que existe una necesidad urgente de preparar contramedidas debido a las insuficientes regulaciones de represión y castigo.

Según la Agencia Nacional de Policía, los delitos secundarios ocurridos después de consumir drogas ascendieron a ▲182 casos en 2020, ▲230 casos en 2021 y ▲214 casos en 2022.

Entre estos, los delitos de tránsito se contaron en 45 casos en 2020, 67 casos en 2021 y 66 casos en 2022. Uno de cada cuatro delitos secundarios que ocurren después del consumo de drogas es un delito de tránsito. Además, el número de casos de revocación de licencias de conducir por consumo de drogas aumentó un 41%, pasando de 58 casos en 2019 a 82 casos en 2023 (enero a octubre).

Este aumento en la conducción bajo drogas se debe a un aumento en el número de infractores de drogas. Según la fiscalía, el número de medidas represivas contra delincuentes relacionados con las drogas aumentó un 45,8%, de 12.613 en 2018 a 18.395 en 2022.

El problema es que las normas de represión y castigo para la conducción bajo los efectos de las drogas son insuficientes.

Según los resultados de una investigación de la Universidad de Iowa, conducir después de tomar medicamentos que contienen difenhidramina, un antihistamínico, puede provocar una situación más peligrosa que conducir en estado de ebriedad con una concentración de alcohol en sangre del 0,1%. Una concentración de alcohol en sangre del 0,1% está sujeta a la cancelación del permiso de conducir, a una pena de prisión de entre 1 y 2 años o a una multa de entre 5 y 10 millones de wones.

Según otro estudio, los pacientes drogadictos que sufren graves trastornos psicomotores debido a la drogodependencia muestran efectos y síntomas correspondientes a una concentración de alcohol en sangre de 1,7-3,0% o superior.

Aquí, los consumidores de drogas tienden a adoptar sus propios comportamientos específicos después de consumir drogas.

Kim Nang-hee, investigador del Instituto Coreano de Criminología y Política Legal, explicó: "Una de las características de los consumidores de drogas es que muestran un patrón de comportamiento que deben seguir después de consumir drogas. Por ejemplo, hay muchos tipos de personas, como ir a un rincón de la habitación, tocar música y quedarse quieto, o tener que conducir, pero estas personas pueden ser más peligrosas".

Sin embargo, actualmente no existen disposiciones para tomar medidas enérgicas contra la conducción bajo drogas, por lo que las pruebas de drogas sólo se pueden realizar en situaciones especiales en las que no se puede medir el consumo de alcohol, incluso si el conductor habla galimatías o muestra un comportamiento anormal. Como resultado, la policía a menudo no toma medidas enérgicas contra el consumo de drogas, citando como excusa la falta de regulaciones represivas, y el consumo de drogas a menudo pasa desapercibido. Por esta razón, las estimaciones sugieren que el número real de casos de conducción bajo drogas es mucho mayor que el número de casos reprimidos por la policía.

Según la actual Ley de circulación por carretera, conducir bajo drogas se castiga con hasta tres años de prisión o una multa de hasta 10 millones de wones. Esto es sólo la mitad de la pena por conducir ebrio con una concentración de alcohol en sangre del 0,2% o más, una pena de prisión de entre 2 y 5 años o una multa de entre 10 y 20 millones de wones.

En particular, la Ley de penas agravadas por delitos específicos castiga la conducción bajo los efectos de drogas, pero esto sólo se aplica si resulta en un accidente mortal. En otras palabras, el castigo por conducir bajo la influencia de drogas es en realidad más débil que el de conducir en estado de ebriedad.

Por ejemplo, en 2021, en Suwon, Gyeonggi-do, un conductor que provocó una colisión en serie mientras conducía después de tomar drogas psicotrópicas y abandonó el lugar fue condenado a un año de prisión y dos años de libertad condicional.

En consecuencia, en abril de 2022, se propuso una enmienda a la Ley de Tráfico Vial para reforzar el castigo por conducir bajo las drogas de “encarcelamiento por no más de 3 años o una multa que no exceda los 10 millones de wones” a “encarcelamiento por no más de 5 años o una multa que no exceda los 20 millones de wones”.

El año pasado, se hizo una enmienda para castigar la conducción bajo drogas con una pena de prisión de 2 a 15 años o una multa de 30 millones a 50 millones de wones por causar lesiones y por causar la muerte a cadena perpetua o más de 5 años de prisión, y una enmienda que tiene como objetivo medir el grado de influencia de las drogas de los conductores sospechosos de conducir drogas y establecer estándares, métodos de medición y procedimientos para la conducción prohibida por el 'Decreto Presidencial'. Fue propuesto.

Sin embargo, estos proyectos de ley no fueron presentados en el último período ordinario de sesiones de la XXI Asamblea Nacional, que concluyó el 9 de diciembre del año pasado. Actualmente, la Asamblea Nacional se encuentra celebrando una sesión extraordinaria y discutiendo proyectos de ley pendientes. Si no se tramita en la sesión plenaria que se celebrará los días 25 y 1 del próximo mes, la discusión del proyecto de ley podría tener que empezar desde el punto de partida en la XXII Asamblea Nacional.

Los expertos señalan que se deben reforzar lo antes posible las medidas enérgicas y las normas de castigo para los conductores drogados.

Un experto legal que solicitó el anonimato aconsejó: “Así como existe la percepción de que conducir en estado de ebriedad resultará en medidas represivas, necesitamos establecer estándares de lucha contra la conducción bajo drogas para generar conciencia”, y agregó: “Necesitamos introducir regulaciones que puedan evaluar simultáneamente el consumo de alcohol y drogas, y estándares para castigar a las personas según el nivel de consumo de drogas, como conducir en estado de ebriedad”.

Algunos también señalan que es necesario fortalecer las capacidades de los departamentos de policía de primera línea para combatir la conducción de drogas.

Kim Dong-jin, abogado del bufete de abogados Daeryun, advirtió: “Los equipos de investigación de tráfico de primera línea del distrito o de la comisaría de policía no están bien equipados con kits de diagnóstico de drogas (para tomar medidas enérgicas contra la conducción bajo drogas), y las pruebas de drogas no son obligatorias, por lo que existen limitaciones para llevar a cabo la recolección de vello corporal”, y añadió: “Es necesario tener un equipo de investigación de drogas en la comisaría y fortalecer la capacidad de las comisarías de primera línea para tomar medidas enérgicas contra la conducción bajo drogas mediante la distribución y capacitación sobre kits de pruebas de drogas”.

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