[ニュース7/フォーカスM]障害者車両改造支援金は労働者だけ？ 「保険にもならない事故恐れ」

【アンコメント】

障害者団体の地下鉄遅延デモにユン・ソクヨル政府は昨年9月大統領直属特別委員会を作り、障害者移動権を議論しています。

障害者移動手段調査では、自家用が30％で最も高い割合を占めるという事実をご存知ですか。

ところが、障害者が運転できるように車両を改造しようとしても、働く障害者のみ支援金を与え、自動車保険は夢にもならない。

なぜこんなことが起きているのか、イ・ヒョクジュン記者が取材しました。

フォーカスMです。

【記者】

運転席に搭乗したホン・ソユン氏がリフトを利用して車椅子を車両の上の保管箱に載せます。

手でアクセルペダルやブレーキ、方向指示などを操作するハンドコントローラーを上手く扱います。

ホン氏は朝早くソウル漢江路3街で運動をした後、東橋洞に出勤し、地下鉄で1時間の距離を車で20分で到着します。

リフト900万ウォン、ハンドコントローラ100万ウォン、分割払いができず一時払いで支払わなければならなかったし、保険から除外されていつも事故が起きるかどうかおしゃべりします。

▶インタビュー：ホン・ソユン/遅滞障害者

• 「該当部分は違法改造物だ、自動車ではないので保険適用できないから除外したんです」

障害者が運転するのに不可欠なハンドコントローラは、新しい車の運転席の配線部分を取り除き、作業します。

そもそもハンドコントローラの設置を考慮せずに作ったせいです。

運転免許試験場の車両も同様です。

▶インタビュー：パク・ヒョンソク/障害者運転補助装置会社代表

• 「最近は電子機器が多くなって配線接続するのがとても大変になりました。普通車1台あたり3時間から1日2日までかかります」

  
  

▶スタンディング：イ・ヒョクジュン/記者

• 「映像をひとつ見てみましょう。海外では障害者が車椅子に乗って車に直接入り、車椅子を運転席として使う障害者車を開発し、商用化してから長いです」

海外では完成車メーカーまで飛び込み、障害者も快適に搭乗して運転するようにするが、国内との最大の違いは差別のない政府の金額支援です。

韓国は障害者雇用公団が働く障害者だけが運転補助装置の設置を支援し、昨年は12億ウォンしか使われていません。

2020年の実態調査で障害者3人のうち1人で外出する際、自家用を最も多く利用すると答えた。

これまで支援策を設けたのですが、取材の結果、政府はこれを無視してきました。

▶インタビュー（☎）：保健福祉部関係者

• 「障害者の移動権は国土交通部が主管になっていくつかの措置をしているんです」

  
  

▶インタビュー：チェ・ボユン/弁護士（法務法人大輪）

• 「現実的に、交通弱者移動便の増進計画には自車が含まれていません。交通弱者法上、特別交通手段の定義により、障害者の自車も含め具体化しなければならないと思います。」

障害者が直接運行する車両だけでなく、障害者のために家族が運転する車両にも支援金はありません。

電動車いすもすぐに燃やせるように改造するのにかかる追加費用は1,500万ウォン、このやはり個人は買いにくいです。

▶インタビュー：キム・イクフン/障害者向け車両改造業者代表

• 「車両価格に構造変更費用を乗せて買わなければならないので、とても価格負担が高いです。」

自車両がない場合、電話をかける障害者コルタクシーは自治体の境界を離れることができず、個人車両のない障害者が遠い距離を自由に移動することはほとんど不可能です。

▶スタンディング：イ・ヒョクジュン/記者

• 「車がいっぱいになった駐車場に有毒障害者専用駐車場は空っぽです。障害者が車両に対する私たちの社会の無関心が生んだ結果です。MBNニュースイ・ヒョクジュンです」

  
  

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