هل تعتبر اتفاقية تحالف BGF-Cargo إشارة إلى "المفاوضات المباشرة"؟

[اتفاقية CU، طاولة اختبار نهاية التفاوض المباشر ④] سلسلة من الموجات

[تحرير بشكل متكرر]CUتم التوصل إلى اتفاق بين العمل والإدارة بشأن الخدمات اللوجستية وتم حل النزاع. أصبحت فعالية الاتفاقية وتطبيع الخدمات اللوجستية أمرًا أساسيًا الآن. نحن ننظر إلى معنى التدخل الحكومي، ووضع التعافي اللوجستي، وتأثيره على النزاعات العمالية الأخرى.

مع حل النزاع اللوجستي بين BGF Logistics وKorea Freight Forwarders مؤقتًا، يتركز الاهتمام على التأثير الذي سيحدثه على صناعة الخدمات اللوجستية ككل. في صناعة تشيع فيها هياكل الشحن متعددة المستويات، مع ظهور حالات شركات لوجستية رفيعة المستوى تشارك في مفاوضات مباشرة، من المتوقع أن تنتشر الطلبات من النقابات العمالية لشركات الخدمات اللوجستية الأخرى لإجراء مفاوضات العقود الأولية قبل الأجور والاتفاقات الجماعية (اتفاقيات الأجور) في النصف الثاني من العام.

وفقًا لصناعة الخدمات اللوجستية في التاسع والعشرين، وافق فرع CU التابع لفرع المتاجر التابعة لاتحاد نقابات العمال الكوري (KCTU)، ونقابة عمال النقل العام، ومقر تضامن الشحن (Cargo Solidarity) وBGF Logis مبدئيًا على اتفاقية جماعية في فرع جينجو التابع لوزارة التوظيف والعمل في الساعة 5 صباحًا من ذلك اليوم. BGF Logis هي شركة لوجستية تابعة لشركة BGF Retail، التي تدير متجر CU.

وفي اليوم السابق، قام وزير التوظيف والعمل كيم يونج هون والنائب كيم جو يونج، سكرتير الحزب الحاكم في لجنة المناخ والطاقة والبيئة والعمل التابعة للجمعية الوطنية، بزيارة الموقع وتوسطا في المفاوضات. وتضمنت الاتفاقية زيادة بنسبة 7% في رسوم النقل، وضمان إجازة مدفوعة الأجر أربع مرات في السنة، والحصانة من التهم المدنية والجنائية، وإلغاء الأوامر القضائية المؤقتة الصادرة عن نقابة عمال الشحن الكورية، وتعويض أسر أعضاء النقابة المتوفين. وقرر الجانبان مبدئيًا إقامة حفل التوقيع في الساعة 11 صباحًا من هذا اليوم، لكن الجدول الزمني لحفل التوقيع لم يتم الانتهاء منه نظرًا لعدم اكتمال التنسيق التفصيلي.

ما تهتم به الصناعة هو هيكل التفاوض. في المراحل الأولى من هذا النزاع، أشارت منظمة تضامن الشحن الكورية إلى شركة BGF Retail، وهي الهيئة الرئيسية لأعمال الامتياز الخاصة بشركة CU، كطرف مفاوض، ولكن مع استمرار الإضراب في الإطالة، اتخذت خطوة إلى الوراء من خلال قبول BGF Logis، المسؤولة عن الخدمات اللوجستية، كطرف مفاوض. ونتيجة لذلك، تم التوصل إلى هذا الاتفاق مع شركة BGF Logis، شركة الخدمات اللوجستية ذات المستوى الأعلى، التي أخذت زمام المبادرة، بدلاً من شركة BGF Retail، مقاول التوزيع.

عادةً ما يتم تشغيل الخدمات اللوجستية لـ CU في هيكل متعدد المستويات يتكون من BGF Logis ومراكز الخدمات اللوجستية وشركات النقل المحلية وسائقي التوصيل الفرديين. في هذا الهيكل، يتم الفصل بين المستخدم المباشر والشركة ذات المستوى الأعلى ذات التأثير التشغيلي الفعلي بموجب العقد، لذلك هناك تفسيرات متضاربة حول مدى النظر إلى الشريك المفاوض في حالة حدوث نزاع. في البداية، اتخذت الحكومة أيضًا موقفًا مفاده أنه يجب النظر إلى هذه القضية بعناية فيما يتعلق بقضايا سهولة الاستخدام، لكن الجو تغير مع زيادة الارتباك على الأرض بسبب الإضراب المطول.

في العشرين من الشهر الجاري، في تجمع حاشد أمام مركز جينجو اللوجستي في جيونجنام، صدمت شاحنة (شاحنة بديلة) أعضاء النقابة، مما أسفر عن مقتل شخص وإصابة اثنين آخرين. وبالإضافة إلى الإضراب طويل الأمد، تزامنت الوفيات في الموقع والأضرار التي لحقت بالمتاجر مع زيارة وزير التشغيل والعمل وممثلي الحزب الحاكم لموقع التفاوض والتوسط، ويفسر أن BGF Logis شارك بشكل مباشر في المفاوضات في هذه العملية.

حصار القواعد التي تضم أقل من 10% من أعضاء النقابة.. جدل حول الاعتراف بالتمثيلية

حقيقة أن قواعد سلسلة التوريد الرئيسية قد توقفت بسبب انخفاض معدلات التنظيم تجذب أيضًا اهتمام دوائر الصناعة والعمل. من بين 5500 سائق توصيل، تشير التقديرات إلى أن 7 إلى 8٪، أو 380 إلى 440، ينتمون إلى اتحاد الشحن. على الرغم من أن نسبتها مقارنة بمجموع المقال ليست كبيرة، إلا أنه من التحليل أن قوة التفاوض زادت مع الحصار المفروض على مركز جينتشون اللوجستي، الذي يعمل كمركز وطني.

ولا يزال الجدل حول التمثيل قائمًا أيضًا. هناك انتقادات حول ما إذا كان من المناسب أن تعمل النقابة كوكيل مساومة تمثيلي بحكم الأمر الواقع في موقف حيث ينتمي أقل من 10٪ من جميع سائقي التوصيل إلى نقابة عمال الشحن الكورية. تنشأ أيضًا مشكلات حول ما إذا كانت هناك مشاورات كافية بشأن التمثيل مع الأعضاء غير النقابيين وأصحاب المصلحة الآخرين أثناء عملية التفاوض.

يعتبر هيكل الأعمال الفريد لصناعة المتاجر الصغيرة أيضًا عاملاً في زيادة الضغط من أجل التسوية المبكرة. تحتوي الخدمات اللوجستية للمتاجر الصغيرة على نسبة عالية من الأطعمة الطازجة ومنتجات المناسبات ومنتجات التوصيل اليومية، لذلك حتى انقطاع التسليم على المدى القصير يمكن أن يؤدي إلى انخفاض المبيعات. يقدر البعض في الصناعة حجم الأضرار التي لحقت بشركة BGF Retail بسبب هذا الحادث بما يتراوح بين 5 إلى 6 مليارات وون.

ومع دخول الوضع في مرحلة تحت السيطرة، واجهت الشركة مهمة المتابعة المتمثلة في استرداد الأضرار التي لحقت بأصحاب الامتياز وإعداد تدابير الدعم. أصدرت BGF Retail بيانًا رسميًا في هذا اليوم وأكدت: "سنفحص عن كثب حالة الضرر ونعد إجراءات الدعم لأصحاب الامتياز في أقرب وقت ممكن."

ومن المتوقع أن يكون لهذه التسوية تأثير كبير على العلاقات بين العمل والإدارة في صناعة الخدمات اللوجستية في المستقبل. وبما أنه لا تزال هناك سابقة تتمثل في انخراط الشركات رفيعة المستوى في مفاوضات مباشرة بسبب عبء إطالة أمد النزاعات، هناك ملاحظات تشير إلى أن المطالبات بأساليب مماثلة للتفاوض من المرجح أن تنتشر خلال مرحلة الأجور والمفاوضة الجماعية في النصف الثاني من العام. وهناك احتمال أن يتم ذكرها كحالة مرجعية خلال مناقشة تعديل المادتين 2 و3 من قانون النقابات العمالية المعلق في مجلس الأمة.

ومع ذلك، يقول البعض في المجتمع القانوني والصناعة بحذر أنه لا ينبغي تفسير هذه القضية على أنها مسألة اعتراف بسهولة استخدام العقود الأولية عبر صناعة الخدمات اللوجستية. وقال بانغ إن تاي، المحامي في شركة المحاماة داريون: "في هذه الحالة، دخلت BGF Logis، وليس BGF Retail، في مفاوضات كمستخدم"، وأضاف: "نحن بحاجة إلى توخي الحذر في النظر إلى هذا كمثال على الاعتراف بقدرة المستخدم على استخدام العقد الأساسي عبر صناعة الخدمات اللوجستية."

المراسل هوانج جيونج وون (garden@sidae.com)

[عرض المقال كاملاً]
هل تعتبر اتفاقية تحالف BGF-Cargo إشارة إلى "المفاوضات المباشرة"؟ (الاختصار)