[Contribución] En la era de la Ruta del Mar del Norte, Busan debe resurgir como capital marítima.

El cambio climático causado por el calentamiento global está sacudiendo el panorama de la logística marítima en todo el mundo. A medida que se acelera el derretimiento del Ártico, la Ruta del Mar del Norte ya no es una posibilidad futura, sino que está emergiendo como una realidad inminente. La Ruta del Mar del Norte, que puede acortar significativamente la distancia y el tiempo de navegación en comparación con la ruta existente del Canal de Suez, está atrayendo la atención como un eje clave en la reorganización de la cadena de suministro global.

Actualmente, la mayor parte del volumen de importaciones y exportaciones de Corea utiliza la ruta hacia el Canal de Suez a través del Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional. Sin embargo, esta ruta se superpone con aguas en disputa donde las tensiones militares y diplomáticas son altas, como el Estrecho de Taiwán y las Islas Senkaku. De hecho, en los últimos años, los conflictos entre China y los países vecinos se han convertido en una grave amenaza para la estabilidad de la logística marítima. En esta incierta situación internacional, la Ruta del Mar del Norte se perfila como un nuevo eje de la estrategia marítima nacional más allá de una simple ruta alternativa.

Los cambios en el orden del envío internacional presagian un importante punto de inflexión para Busan. Si la operación a gran escala de la Ruta del Mar del Norte se hace realidad, Busan, que está ubicada geográficamente en la puerta de entrada que conecta la Ruta del Mar del Norte y el Noreste de Asia, puede restablecer su estatus como base de transbordo y ciudad marítima estratégica. Sin embargo, la realidad de Busan ha llegado a un punto en el que se la menciona como al borde de la extinción debido a problemas como la disminución de la población, el debilitamiento de la competitividad industrial y la concentración en el área metropolitana. El estado actual de la ciudad, que alguna vez atrajo la atención como centro marítimo en el noreste de Asia, es una situación triste.

Lo que Busan necesita ahora no es una reorganización administrativa gradual o una expansión de la infraestructura física. Es hora de reorganizar fundamentalmente el “software de la ciudad marítima”, incluida la tecnología portuaria inteligente, los sistemas de envío digitales y la infraestructura legal e institucional que pueda manejar disputas globales, al tiempo que se maximiza el uso de los puertos y la infraestructura logística existentes.

En relación con esto, el presidente Lee Jae-myung anunció públicamente su intención de establecer un tribunal marítimo en Busan cuando era candidato presidencial. Esto es digno de mención porque va más allá de un simple compromiso con el desarrollo regional equilibrado y construye una infraestructura judicial estratégica para responder a la competencia naviera global.

De hecho, sin excepción, las principales ciudades centrales de transporte marítimo del mundo, como Singapur, Londres, Rotterdam y Shanghai, operan funciones judiciales marítimas especializadas o tribunales marítimos independientes. La base institucional va más allá de un simple marco para resolver disputas y opera como una infraestructura central que respalda las transacciones y la confianza en toda la economía marítima, incluida la financiación de buques, los seguros marítimos y los contratos internacionales.

Mientras lideraba la expansión de Bufete de abogados Daeryun en el extranjero, el autor visitó personalmente las principales ciudades marítimas como Singapur, Londres y Dubai, y experimentó cuán estrechamente trabajan los tribunales marítimos con el ecosistema económico local. En particular, a pesar de ser un país islámico, Dubai aplicó el derecho consuetudinario británico dentro del Centro Financiero Internacional de Dubai (DIFC), creando un entorno legal en el que las empresas globales podían realizar transacciones con confianza. Esta audaz decisión de adaptar el sistema legal al exterior para mejorar la competitividad de la ciudad también tiene implicaciones importantes para nosotros.

El tribunal marítimo que se establecerá en Busan tampoco debería limitarse a una simple instalación física. Para asegurar su estatus como ciudad marítima global, debe convertirse en un sistema de tribunales marítimos internacionales que refleje fielmente los estándares y procedimientos utilizados en las transacciones marítimas internacionales. Si es necesario, se puede designar un área separada para operar un sistema de resolución de disputas basado en el derecho consuetudinario británico y, además, se puede considerar un plan para convertir el tribunal en un tribunal capaz de desempeñar funciones similares a las de la Corte Internacional de Justicia en Asuntos Marítimos.

Actualmente, Busan se encuentra a las puertas de una oportunidad histórica llamada Ruta del Mar del Norte. El establecimiento y la internacionalización del Tribunal Marítimo no es simplemente una cuestión de establecer un nuevo tribunal, sino más bien de establecer un nuevo centro de la estrategia marítima de la República de Corea. El mar sigue siendo el futuro de Busan, y Busan puede ser el punto de partida más importante en el camino para que Corea vuelva a convertirse en una potencia marítima.

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