Proposition de « Liberté de circulation pour tous » au gouvernement américain

Le « Comité spécial sur la promotion de la commodité de la mobilité des personnes handicapées » a identifié six tâches politiques

Des contenus tels que la sensibilisation à l'amélioration du confort de transport pour les personnes handicapées, la sensibilisation à l'amélioration du confort de transport, etc.

La « Commission spéciale pour la promotion de la commodité de la mobilité des personnes handicapées » (ci-après dénommée la Commission spéciale) a proposé au gouvernement des tâches politiques en faveur de la liberté de mouvement pour tous, notamment la sensibilisation à la promotion d'une mobilité adaptée aux personnes handicapées et l'amélioration des moyens de transport individuels.

Le Comité présidentiel d'intégration nationale a tenu une « explication et discussion sur la proposition du Comité spécial pour la promotion de la commodité de la mobilité des personnes handicapées » au Centre Irum à Yeouido, Séoul, le 30 à 14 heures.

Le comité spécial, qui a été lancé le 26 septembre de l'année dernière, est composé d'experts de divers domaines, notamment les personnes handicapées, leurs familles, ainsi que le droit, la médecine et la protection sociale, et a poursuivi ses activités pendant environ quatre mois, y compris les préparatifs et délibérations préliminaires, et 17 réunions régulières.

En conséquence, six tâches politiques ont été définies, parmi lesquelles ▲ l'amélioration des transports spéciaux (appeler des taxis pour les personnes handicapées) ▲ la conception universelle des transports publics ▲ l'amélioration des transports individuels ▲ la création d'un environnement de marche sûr ▲ le renforcement de la construction et de l'utilisation des informations sur la commodité des transports et l'accessibilité pour les personnes handicapées ▲ la sensibilisation à la promotion de la commodité des transports adaptés aux personnes handicapées.

Le président Bang Seok du comité spécial a déclaré : "L'accessibilité des transports spéciaux et des transports publics est la question qui doit être résolue de la manière la plus urgente du point de vue des personnes handicapées", et a souligné : "Le comité spécial, composé de diverses personnes, a examiné la question des droits de mobilité des personnes handicapées, qui a été promue du point de vue du fournisseur, du point de vue du consommateur et a cherché à résoudre les angles morts. Lorsque les personnes handicapées pourront se déplacer librement sans barrières ni préjugés discriminatoires, nous pourrons avancer vers une société saine. "

**« Il est important d'améliorer les politiques et les lois, mais la sensibilisation aux droits à la mobilité des personnes handicapées doit être une priorité »**

Maria Gong, membre du comité spécial (professeur de psychologie de réadaptation à l'Université de Daegu), a expliqué : "Les vélos, etc., placés sur des blocs en braille sans que les citoyens ordinaires y réfléchissent vraiment, sont comme un mur pour les malvoyants. De plus, les personnes qui sympathisaient avec les handicapés après avoir vu l'étrange avocat Woo Young-woo, qui a acquis une popularité sensationnelle l'année dernière, avaient souvent une vision négative de ce qui s'est réellement passé."

Il a ajouté : "L'amélioration des politiques et des lois est importante, mais je pense que la priorité est l'éducation à la sensibilisation. Parce que la sensibilisation au handicap affecte la vie des personnes handicapées dans divers domaines de la société", a-t-il ajouté, "Cependant, même si la sensibilisation au handicap s'améliore dans notre pays, il a été difficile de trouver une éducation de sensibilisation au droit à la mobilité des personnes handicapées".

En conséquence, Gong, membre du Comité spécial, a proposé une publicité de service public visant à améliorer la sensibilisation au droit à la mobilité des personnes handicapées ciblant le grand public et à organiser une formation sur l'amélioration de la sensibilisation au droit à la mobilité des personnes handicapées pour les travailleurs et les agents publics liés à la mobilité des personnes handicapées.

**30 % d'utilisation du transport en « voiture privée »‥Soutien urgent à l'achat et à la rénovation, non seulement pour les travailleurs mais aussi pour les personnes handicapées**

Choi Bo-yoon, membre du comité spécial (avocat du cabinet d'avocats (Daeryun)) a déclaré : « Lorsqu'elles se déplacent, les personnes handicapées utilisent des aides à la mobilité telles que des fauteuils roulants pour de courtes distances et utilisent les transports pour parcourir de longues distances », et a ajouté : « Le système juridique concernant le statut des piétons avec des aides à la mobilité doit être amélioré. »

Il a poursuivi : « Les dispositifs d'aide à la mobilité comprennent les fauteuils roulants électriques médicaux, les scooters médicaux et les dispositifs électriques auxiliaires pour fauteuils roulants, mais les règles d'application du Code de la route ne reconnaissent pas le statut de piéton pour les dispositifs électriques auxiliaires pour fauteuils roulants, de sorte que les personnes handicapées qui les utilisent se trouvent dans un angle mort en matière de sécurité routière.

En outre, a-t-il ajouté, « les voitures privées représentent 30 % de l'utilisation des transports par les personnes handicapées, mais les voitures privées ne sont pas couvertes par les mesures majeures en faveur des personnes handicapées. L'aide à l'achat et à la modification de voitures privées est fournie uniquement aux travailleurs de l'Agence coréenne pour l'emploi des personnes handicapées, et l'aide est faible pour les familles dont des membres de la famille sont handicapés et les étudiants handicapés. »

Enfin, il a déclaré : « Les personnes handicapées ont un fardeau économique important car elles doivent acheter des produits supplémentaires par rapport aux déplacements quotidiens des personnes non handicapées. En conséquence, nous devons étendre les prestations grâce au soutien public et fournir d'autres soutiens divers et flexibles pour répondre aux besoins des personnes handicapées », et a ajouté : « Nous avons besoin de mesures pour améliorer le système de certification, établir une tour de contrôle de la recherche et renforcer la coopération entre les ministères concernés afin que les personnes handicapées ne soient pas laissées de côté dans le développement rapide des nouvelles technologies.

**Proposition visant à « fournir des informations sur l'accès et la commodité des transports pour les personnes handicapées » afin d'améliorer les droits à la mobilité des personnes handicapées**

Hong Yoon-hee, membre du comité spécial (président de la coopérative Muui), a déclaré : « La loi coréenne garantit bien le droit d'accès aux installations et le droit de circuler pour les personnes handicapées. En principe, la loi stipule que les gens ont le droit d'accéder librement aux installations, à l'équipement et à l'information, mais il y a certaines lacunes, comme l'interdiction de l'installation d'installations pratiques par le biais de clauses d'exception.

Il a poursuivi : « Le système de certification BF, qui évalue et certifie l'installation et la gestion des installations de commodité pour garantir qu'il n'y a aucun inconvénient lors de l'accès et de l'utilisation des installations individuelles telles que les bâtiments et les villes, est également limité aux installations publiques et à certaines installations privées, il existe donc des restrictions importantes sur notre capacité à nous rendre réellement dans les pharmacies, les dépanneurs et les restaurants locaux.

En conséquence, Hong, membre du Comité spécial, a déclaré : « Les informations sur l'accès et la mobilité, telles que les endroits accessibles aux fauteuils roulants, doivent être fournies afin que les droits de mobilité des personnes handicapées puissent être améliorés », et a souligné : « Cependant, en Corée, de nombreuses données publiques, telles que les informations sur les installations de transport, les informations sur les installations d'accessibilité des bâtiments et les informations sur les ascenseurs et les marches d'ascenseur du métro, sont distribuées en fonction de l'entité qui les génère et les gère.

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