[Contribution] À l'ère de la route maritime du Nord, Busan doit redevenir une capitale maritime.

Le changement climatique provoqué par le réchauffement climatique bouleverse le paysage de la logistique maritime dans le monde entier. À mesure que la fonte de l’Arctique s’accélère, la route maritime du Nord n’est plus une possibilité future, mais apparaît comme une réalité imminente. La route maritime du Nord, qui peut réduire considérablement la distance et le temps de navigation par rapport à la route existante du canal de Suez, attire l'attention en tant qu'axe clé dans la réorganisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Actuellement, la majeure partie du volume des importations et des exportations de la Corée est destinée au canal de Suez via l'Est et Mers de Chine méridionale. L'itinéraire est utilisé. Cependant, cette route recoupe des eaux contestées où les tensions militaires et diplomatiques sont fortes, comme le détroit de Taiwan et les îles Senkaku. En fait, ces dernières années, les conflits entre la Chine et les pays voisins sont devenus une menace sérieuse pour la stabilité de la logistique maritime. Dans cette situation internationale incertaine, la route maritime du Nord apparaît comme un nouvel axe de la stratégie maritime nationale au-delà d'une simple route alternative.

Les changements dans l'ordre maritime international annoncent un tournant important pour Busan. Si l'exploitation à grande échelle de la route maritime du Nord devient une réalité, Busan, qui est géographiquement située à la porte reliant la route maritime du Nord et l'Asie du Nord-Est, pourra rétablir son statut de base de transbordement et de ville maritime stratégique. Cependant, la réalité de Busan a atteint un point où elle est considérée comme étant au bord de l'extinction en raison de problèmes tels que le déclin de la population, l'affaiblissement de la compétitivité industrielle et la concentration dans la zone métropolitaine. L'état actuel d'une ville qui attirait autrefois l'attention en tant que plaque tournante maritime en Asie du Nord-Est est un triste état.

Ce dont Busan a besoin maintenant, ce n'est pas d'une réorganisation administrative fragmentaire ou d'une expansion des infrastructures physiques. Il est temps de réorganiser fondamentalement le « logiciel de la ville maritime », y compris la technologie portuaire intelligente, les systèmes d'expédition numériques et l'infrastructure juridique et institutionnelle capable de gérer les différends mondiaux, tout en tirant le meilleur parti des ports et des infrastructures logistiques existants. candidat, il a annoncé publiquement son intention de créer un tribunal maritime à Busan. Cela est remarquable dans la mesure où cela va au-delà d'un simple engagement en faveur d'un développement régional équilibré et construit une infrastructure judiciaire stratégique pour répondre à la concurrence mondiale du transport maritime.

En fait, sans exception, les principales villes principales du transport maritime telles que Singapour, Londres, Rotterdam et Shanghai ont des fonctions judiciaires maritimes spécialisées ou gèrent un tribunal maritime indépendant. Le fondement institutionnel va au-delà d'un simple cadre de résolution des différends et fonctionne comme une infrastructure de base qui soutient les transactions et la confiance dans l'ensemble de l'économie maritime, y compris le financement des navires, l'assurance maritime et les contrats internationaux.

L'auteur dirige l'expansion de Cabinet d'avocats Daeryun à l'étranger sur des marchés majeurs tels que Singapour, Londres et Dubaï. J'ai visité personnellement la cité maritime et j'ai pu constater sur place à quel point le tribunal maritime travaille en étroite collaboration avec l'écosystème économique local. En particulier, bien qu’étant un pays islamique, Dubaï a appliqué la common law britannique au sein du Centre financier international de Dubaï (DIFC), créant ainsi un environnement juridique dans lequel les entreprises mondiales peuvent commercer en toute tranquillité d’esprit. Cette décision audacieuse d'adapter le système juridique à l'extérieur afin d'améliorer la compétitivité de la ville a également des implications importantes pour nous.

Afin d'assurer son statut de ville maritime mondiale, le tribunal maritime qui sera créé à Busan doit être développé en un système judiciaire maritime international qui reflète fidèlement les normes et procédures utilisées dans le domaine maritime international. transactions et, si nécessaire, un système de résolution des litiges basé sur la common law britannique. Il est également possible d'envisager un projet visant à faire de la Cour une cour capable de remplir les mêmes fonctions que la Cour maritime internationale de Justice.

Busan se trouve désormais à la porte d'une opportunité historique appelée la Route maritime du Nord, et la création et l'internationalisation de la Cour maritime ne sont pas simplement une question de création d'une nouvelle tribunal. La mer reste l’avenir de Busan, et Busan peut être le point de départ le plus important sur la voie permettant à la Corée de redevenir une puissance maritime. 'SUIT';">[Voir l'article complet] [Contribution] À l'ère de la route maritime du Nord, Busan doit redevenir une capitale maritime (lien)