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2026-04-24

La réponse initiale est mitigée en raison du manque de directives gouvernementales... Seules d'autres UC structurelles augmentent le fardeau
Après la mise en œuvre de la loi sur l'enveloppe jaune, le conflit entre BGF Retail et Freight Alliance est apparu comme un problème majeur dans le secteur de la distribution. L'industrie est attentive au fait que les différences dans les méthodes de réponse de chaque entreprise au cours des premières étapes de mise en œuvre, plutôt que la loi elle-même, ont contribué à l'ampleur et à l'aspect du conflit. Contrairement à l'industrie de la livraison dans son ensemble, qui a tenté de gérer la situation par des réponses procédurales, certaines analyses indiquent que la structure commerciale de BGF Retail et les choix de réponse initiaux ont finalement augmenté la charge de gestion.
Selon le secteur de la distribution et les milieux du travail, le 24, BGF Logis, filiale logistique de BGF Retail a entamé des négociations de niveau opérationnel avec Korea Freight Forwarders le 22. Cela fait 43 jours depuis la mise en œuvre de la loi sur les sacs jaunes. Cela contraste avec le fait que bon nombre des grandes entreprises du secteur qui ont reçu des demandes de négociation ont entamé des procédures de réponse dans les 10 premiers jours environ suivant l'entrée en vigueur de la loi. Coupang Logistics Service (CLS) a annoncé sa demande de négociation le 10 mars, jour de l'entrée en vigueur de la loi. CJ Logistics a publié des avis factuels le 17, Lotte Global Logistics et Rosen Express le 18 et Hanjin Express le 19.
Les actions de ces sociétés créent des conflits indépendants des jugements juridiques. Elle est interprétée comme un choix stratégique à gérer au sein du système institutionnel. Il existe cependant des interprétations divergentes parmi les praticiens quant à la signification juridique de l’annonce factuelle. Ryu Soon-geon, un avocat spécialisé en droit du travail représentant le cabinet d'avocats Leein, a expliqué : « Du point de vue de l'employeur, la publication d'un avis factuel peut servir de preuve que le syndicat a été reconnu comme une cible de négociation. Pour l'instant, il n'y a pas de directives spécifiques de la part du gouvernement, donc les entreprises n'auront d'autre choix que d'être prudentes quant à l'opportunité de publier ou non un avis factuel. Ensuite, le syndicat a indiqué : « Si le bureau principal ne répond pas à la demande de négociation, une option consiste à faire appel auprès de la Commission des relations de travail et à recevoir une décision. procédure judiciaire. » "Il est difficile de considérer cela comme une reconnaissance immédiate de la convivialité car cela vient seulement d'être mis en œuvre", a-t-il déclaré. Il a ajouté : « En fin de compte, la clé est de savoir dans quelle mesure le travailleur est dépendant de la partie qui prétend être l'employeur pour fournir la main-d'œuvre. Si la structure du contrat se concentre sur les conditions et les processus de travail plutôt que sur les résultats, il existe une forte possibilité d'obligations de négociation quelle que soit l'interprétation du gouvernement, il est donc nécessaire de vérifier le contrat à l'avance. style="background-color:rgb(255,255,255);color:rgb(48,48,56);">Il est également souligné que l'incertitude politique a influencé le jugement des entreprises. Le ministre de l'Emploi et du Travail, Kim Young-hoon, a tiré un trait immédiatement après l'entrée en vigueur de la loi, affirmant que cette question de solidarité du fret n'était pas soumise à application, mais après l'accident mortel, il a réajusté sa position actuelle, invoquant l'absence de canal de communication. Le Ministre Kim a déclaré : « L'entrepreneur principal qui doit engager des négociations avec les chauffeurs de fret est BGF Retail, l'opérateur de la CU », et a également interprété le syndicat du fret qui n'a pas signalé la création d'un syndicat en disant : « Même s'ils sont des travailleurs indépendants dans la forme, s'ils sont subordonnés dans le fond, ils peuvent être considérés comme des travailleurs. » style="background-color:rgb(255,255,255);color:rgb(48,48,56);">La Commission nationale des relations du travail a annoncé qu'elle préparerait des lignes directrices pour juger de la convivialité au moment de l'application de la loi, mais aucune norme réelle n'a été présentée à ce jour. Dans le secteur, on estime que de nombreuses entreprises ne comprennent pas pleinement la loi sur l’enveloppe jaune et ont du mal à élaborer une stratégie de réponse en l’absence de lignes directrices claires. Un responsable de l'industrie a déclaré : « Un nombre important d'entreprises ne comprennent pas la loi sur l'enveloppe jaune » et « elles sont incapables de proposer un plan de réponse clair et n'attendent que les directives du gouvernement et surveillent de près la situation du marché ». En d'autres termes, "certains estiment que la mise en œuvre de la loi révisée est prématurée" et "la mise en œuvre de la loi a été précipitée à un stade où les lignes directrices spécifiques ou les normes de jugement n'étaient pas mûres, ce qui a semé la confusion dans le domaine". Sur cette base, nous avons choisi d'attendre la décision de la Commission centrale des relations du travail, mais à mesure que le conflit se poursuivait, le fardeau de la direction s'est accru. Certains voient dans cette question un exemple d’augmentation des coûts due au retard dans le choix du calendrier des négociations, plutôt que d’une négociation qui était impossible dès le début, étant donné que les négociations ont finalement abouti. Le travail logistique ayant été intégré verticalement au sein de BGF Logis, cet incident devrait être l'occasion d'élargir le débat sur la portée réelle de l'influence et de la responsabilité du maître d'œuvre à l'ensemble du secteur de la distribution. 'SUIT';">[Voir l'article complet]
'Loi sur l'enveloppe jaune pour un mois' Entreprise de livraison silencieuse... La raison pour laquelle le conflit n'a fait qu'augmenter en CU (Raccourci)
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