Dans quelle mesure l’intervention du gouvernement... Un « banc d’essai » pour la politique du travail dans les négociations logistiques de l’UC

[Accord CU, banc d'essai pour la négociation directe ②] Ministre Jin Du-jin... Autres tâches d'équité dans les relations professionnelles

[Modifier fréquemment]CUUn accord entre les syndicats et la direction sur la logistique a été conclu et le conflit a été résolu. L’efficacité de l’accord et la normalisation de la logistique sont désormais essentielles. Nous examinons la signification de l'intervention gouvernementale, la situation de reprise logistique et l'impact qu'elle aura sur d'autres conflits de travail.

Le conflit logistique entre la branche CU de la branche des magasins de proximité de la Confédération coréenne des syndicats (KCTU), le Syndicat des travailleurs des transports publics et le siège de Freight Solidarity (Cargo Solidarity) a été résolu après 24 jours de grève. Alors que les ministres des ministères concernés et les membres du parti au pouvoir se rendent en personne sur le site des négociations et entament la médiation, les discussions sur la mesure dans laquelle le gouvernement sera impliqué dans les futurs conflits du travail devraient sérieusement commencer.

Selon le ministère de l'Emploi et du Travail et de l'industrie de la logistique, le 29, la branche CU de la branche des dépanneurs de Korea Freight Solidarity for Solidarity et BGF Logis ont provisoirement convenu d'une convention collective lors du cinquième cycle de négociations à 5 heures du matin ce jour-là. L'accord prévoyait une augmentation de 7 % des frais de transport, des congés payés garantis une fois par trimestre quatre fois par an, l'immunité des poursuites civiles et pénales pour le syndicat du fret et l'annulation de l'injonction interdisant l'interruption des activités. BGF Logis et Korean Freight Alliance ont décidé d'organiser une cérémonie de signature ce jour-là à 11 heures et de signer l'accord, mais le temps a été retardé dans le processus de coordination des éléments détaillés et l'accord final a été reporté.

Les deux parties ont mené des négociations toute la nuit au Bureau de l'emploi et du travail de Jinju, à Gyeongsangnam-do, à partir de 20 heures. la veille au soir. Le ministre de l'Emploi et du Travail Kim Young-hoon et le député du Parti démocratique de Corée Kim Ju-young étaient également présents sur les lieux et ont soutenu la médiation. Avec la conclusion de l'accord, le blocus des principales bases logistiques telles que Jinju et Jincheon sera levé, et BGF Retail prévoit d'entamer une normalisation à 100 % de la logistique au cours de la semaine.

La communauté syndicale évalue ce règlement de manière positive dans la mesure où le conflit prolongé est entré dans une phase de résolution. Il semble significatif que le gouvernement joue un rôle de médiateur dans une situation où, en plus de la grève prolongée, il y a eu un accident mortel sur place.

Le monde des affaires réagit avec prudence quant à l’ampleur de l’implication du gouvernement dans ce domaine. On estime que la présence d'un ministre et d'un membre en exercice de l'Assemblée nationale sur le lieu des négociations, dans une situation où l'obligation de négociation du bureau principal n'est pas clairement définie par la loi, a pu imposer une charge importante à la direction.

La communauté managériale est prudente quant au niveau d’intervention… Méthode de l’enveloppe jaune « planche à découper »

La nature particulière de l'affaire est citée comme la raison de l'arbitrage gouvernemental. Le 20, un camion a heurté des membres du syndicat lors d'un rassemblement devant le magasin de proximité CU Jinju Logistics Center, tuant une personne et en blessant deux autres. Par la suite, le blocus s'est poursuivi jusqu'au centre logistique de Jincheon, qui sert de plaque tournante nationale, et certains franchisés ont répondu que les ventes avaient chuté de 30 %. Il est possible que le gouvernement ait commencé à procéder à des ajustements sur place en tenant compte des coûts sociaux d'une situation prolongée.

Certains points de vue sont également critiques quant à la cohérence de la réponse du gouvernement. Le ministère de l'Emploi et du Travail a initialement tracé une ligne sur cette question, affirmant qu'elle n'était pas liée à la loi sur l'enveloppe jaune, mais après l'accident mortel, le niveau de réponse a changé, le ministre intervenant directement comme médiateur sur le lieu des négociations.

On s'intéresse également à savoir si cet arbitrage est conforme à la politique du travail du gouvernement, qui prône l'amélioration de la double structure du marché du travail. Si un conflit similaire se produisait à l’avenir, la question clé serait probablement de savoir comment le gouvernement déciderait d’intervenir et selon quelles normes et selon quelles règles d’équité. Étant donné que les structures d'expédition à plusieurs niveaux sont courantes en raison de la nature du secteur de la logistique, il est fort probable que les discussions se poursuivront autour de l'étendue des responsabilités de négociation des entreprises de niveau supérieur et du rôle de médiation du gouvernement.

Cette affaire devrait avoir un impact significatif sur les salaires et les conventions collectives (conventions salariales collectives) dans le secteur de la logistique et de la distribution au cours du second semestre. Alors qu’un précédent est créé pour les grandes entreprises de logistique qui s’engagent dans des négociations directes, certains observations suggèrent que les syndicats d’autres secteurs pourraient formuler des revendications similaires. Une controverse subsiste quant à la représentativité du syndicat, qui représente moins de 10 % de tous les chauffeurs-livreurs, en tant qu'agent négociateur représentatif de facto.

En fin de compte, ce règlement est évalué comme un exemple qui va au-delà d’un simple conflit logistique et expose la portée de l’intervention du gouvernement dans les conflits du travail, les responsabilités de négociation des principaux opérateurs économiques, ainsi que le pouvoir de négociation et la représentativité des syndicats minoritaires.

Cependant, il existe également une opinion prudente selon laquelle il est difficile de considérer cet accord comme un précédent dans lequel l'utilité du contrat initial a été immédiatement reconnue. Bang In-tae, avocat chez

Il a ajouté : « Si le nombre de cas dans lesquels la relation entre les principales entreprises de logistique qui fixent les normes réelles des opérations logistiques et les emprunteurs sur place devient un problème, il est possible qu'à l'avenir cela conduise à des discussions sur les structures de négociation au niveau sectoriel au-delà des unités individuelles de l'entreprise. »

Journaliste Hwang Jeong-won (garden@sidae.com)

[Voir l'article complet]
Dans quelle mesure l'intervention du gouvernement... « banc d'essai » de la politique du travail dans les négociations logistiques de l'UC (Raccourci)