L’accord BGF-Cargo Alliance est-il un signal pour des « négociations directes » ?

[Accord UC, Banc d'essai de fin de négociation directe ④] Chaîne de vagues

[Modifier fréquemment]CUUn accord entre les syndicats et la direction sur la logistique a été conclu et le conflit a été résolu. L’efficacité de l’accord et la normalisation de la logistique sont désormais essentielles. Nous examinons la signification de l'intervention gouvernementale, la situation de reprise logistique et l'impact qu'elle aura sur d'autres conflits de travail.

Le différend logistique entre BGF Logistics et Korea Freight Forwarders étant temporairement résolu, l'attention se concentre sur l'impact qu'il aura sur le secteur de la logistique dans son ensemble. Dans un secteur où les structures d'expédition à plusieurs niveaux sont courantes, alors que des cas d'entreprises de logistique de haut rang s'engagent dans des négociations directes, les demandes des syndicats d'autres entreprises de logistique pour des négociations contractuelles primaires avant les conventions salariales et collectives (accords salariaux) au cours du second semestre devraient se propager.

Selon l'industrie de la logistique, le 29, à 5 heures du matin, la branche CU de la branche des magasins de proximité de la Confédération coréenne des syndicats (KCTU), le Syndicat des travailleurs des transports publics et le siège de Solidarité du fret (Cargo Solidarity) et BGF Logis ont provisoirement convenu d'une convention collective au sein de la branche de Jinju du ministère de l'Emploi et du Travail. BGF Logis est une filiale logistique de BGF Retail qui exploite le magasin de proximité CU.

La veille, le ministre de l'Emploi et du Travail Kim Young-hoon et le député Kim Ju-young, secrétaire du parti au pouvoir à la commission du climat, de l'énergie, de l'environnement et du travail de l'Assemblée nationale, se sont rendus sur place et ont servi de médiateurs dans les négociations. L'accord prévoyait une augmentation de 7 % des frais de transport, des congés payés garantis quatre fois par an, l'immunité contre les accusations civiles et pénales et l'annulation des injonctions provisoires du Syndicat coréen des travailleurs du fret, ainsi qu'une indemnisation pour les familles des membres décédés du syndicat. Les deux parties ont initialement décidé d'organiser une cérémonie de signature ce jour-là à 11 heures, mais le calendrier de la cérémonie de signature n'a pas été finalisé car la coordination détaillée n'a pas été achevée.

Ce à quoi l'industrie prête attention, c'est la structure des négociations. Dans les premiers stades de ce conflit, la Korean Freight Solidarity a désigné BGF Retail, le principal organisme de franchise de CU, comme partie aux négociations, mais à mesure que la grève se prolongeait, elle a pris du recul en acceptant BGF Logis, qui est en charge de la logistique, comme partie aux négociations. En conséquence, cet accord a été conclu avec BGF Logis, la société de logistique de niveau supérieur, qui prend la direction, plutôt que BGF Retail, l'entrepreneur de distribution.

La logistique CU est généralement opérée dans une structure à plusieurs niveaux composée de BGF Logis, de centres logistiques, d'entreprises de transport locales et de chauffeurs-livreurs individuels. Dans cette structure, l'utilisateur direct et l'entreprise de niveau supérieur ayant une réelle influence opérationnelle sont séparés dans le contrat, de sorte qu'il existe des interprétations contradictoires quant à la manière dont le partenaire de négociation sera considéré en cas de litige. Initialement, le gouvernement a également estimé que cette question devait être examinée avec attention par rapport aux problèmes d'utilisabilité, mais l'atmosphère a changé à mesure que la confusion sur le terrain s'est accrue en raison de la grève prolongée.

Le 20, lors d'un rassemblement devant le centre logistique de Jinju à Gyeongnam, un camion (camion de remplacement) a percuté des syndicalistes, tuant une personne et en blessant deux autres. Outre la grève de longue durée, des décès sur place et des dommages aux magasins ont coïncidé avec la visite du ministre de l'Emploi et du Travail et des représentants du parti au pouvoir sur le lieu des négociations et en tant que médiateurs, et il est interprété que BGF Logis a directement participé aux négociations dans ce processus.

Blocus des bases comptant moins de 10% de syndiqués... Polémique sur la reconnaissance de la représentativité

Le fait que des bases clés de la chaîne d’approvisionnement aient été interrompues en raison de faibles taux d’organisation attire également l’attention des milieux industriels et syndicaux. Sur les 5 500 chauffeurs-livreurs de la CU, on estime que 7 à 8 %, soit 380 à 440, appartiennent au syndicat du fret. Bien que sa proportion par rapport à l'article total ne soit pas grande, il est analysé que le pouvoir de négociation a augmenté avec le blocus du centre logistique de Jincheon, qui sert de plaque tournante nationale.

La controverse sur la représentativité demeure également. Des critiques sont émises quant à l'opportunité pour le syndicat d'agir en tant qu'agent négociateur représentatif de facto dans une situation où moins de 10 % de tous les chauffeurs-livreurs appartiennent au Syndicat coréen des travailleurs du fret. Des questions se posent également quant à savoir si les consultations ont été suffisantes concernant la représentation des membres non syndiqués et des autres parties prenantes au cours du processus de négociation.

La structure commerciale unique du secteur des dépanneurs est également considérée comme un facteur de pression croissante en faveur d'un règlement rapide. La logistique des magasins de proximité comporte une proportion élevée de produits alimentaires frais, de produits événementiels et de produits de livraison quotidienne, de sorte que même des interruptions de livraison à court terme peuvent entraîner une diminution des ventes. Certains acteurs du secteur estiment le montant des dommages causés à BGF Retail par cet incident entre 5 et 6 milliards de won.

Alors que la situation est entrée dans une phase contrôlée, l'entreprise a été confrontée à la tâche suivante consistant à recouvrer les dommages causés aux franchisés et à préparer des mesures de soutien. BGF Retail a publié ce jour un communiqué officiel et a souligné : « Nous examinerons de près la situation des sinistres et préparerons des mesures de soutien aux franchisés dans les plus brefs délais ».

Ce règlement devrait avoir à l’avenir un impact significatif sur les relations patronales-syndicales dans le secteur de la logistique. Comme il existe toujours un précédent dans lequel des entreprises de niveau supérieur s’engagent dans des négociations directes en raison du fardeau que représente la prolongation des conflits, on observe que les demandes en faveur de méthodes de négociation similaires sont susceptibles de se propager au cours de la phase de négociation salariale et collective au cours du second semestre. Il est possible qu'il soit mentionné comme cas de référence lors de la discussion sur l'amendement des articles 2 et 3 de la loi sur les syndicats en cours à l'Assemblée nationale.

Cependant, certains membres de la communauté juridique et de l'industrie affirment prudemment que cette affaire ne doit pas être interprétée comme une question de reconnaissance de la convivialité des contrats principaux dans l'ensemble du secteur de la logistique. Bang In-tae, avocat chez

Journaliste Hwang Jeong-won (garden@sidae.com)

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L'accord de solidarité BGF-Cargo est-il un signal pour des « négociations directes » ? (Raccourci)