[Вклад] В эпоху Северного морского пути Пусан должен снова стать морской столицей.

Изменение климата, вызванное глобальным потеплением, потрясает ландшафт морской логистики по всему миру. По мере ускорения таяния Арктики Северный морской путь больше не является перспективой, а становится неизбежной реальностью. Северный морской путь, который может значительно сократить расстояние и время плавания по сравнению с существующим маршрутом через Суэцкий канал, привлекает внимание как ключевое звено в реорганизации глобальной цепочки поставок.

В настоящее время большая часть объема импорта и экспорта Кореи осуществляется по маршруту к Суэцкому каналу через Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря. Однако этот маршрут пересекается со спорными водами, где высока военная и дипломатическая напряженность, такими как Тайваньский пролив и острова Сэнкаку. Фактически, в последние годы конфликты между Китаем и соседними странами стали серьёзной угрозой стабильности морской логистики. В этой неопределенной международной ситуации Северный морской путь становится новой осью национальной стратегии судоходства, выходя за рамки простого альтернативного маршрута.

Изменения в порядке международных перевозок предвещают важный поворотный момент для Пусана. Если полномасштабная эксплуатация Северного морского пути станет реальностью, Пусан, географически расположенный на воротах, соединяющих Северный морской путь и Северо-Восточную Азию, сможет восстановить свой статус перевалочной базы и стратегического морского города. Однако реальность Пусана достигла точки, когда он упоминается как находящийся на грани исчезновения из-за таких проблем, как сокращение численности населения, ослабление конкурентоспособности промышленности и концентрация в мегаполисе. Нынешнее состояние города, который когда-то привлекал внимание как морской узел Северо-Восточной Азии, представляет собой печальную ситуацию.

То, что сейчас нужно Пусану, — это не частичная административная реорганизация или расширение физической инфраструктуры. Настало время фундаментально реорганизовать «программное обеспечение морского города», включая технологию «умных портов», цифровые системы судоходства, а также правовую и институциональную инфраструктуру, которая может разрешать глобальные споры, одновременно максимально используя существующие порты и логистическую инфраструктуру.

В связи с этим президент Ли Джэ Мён публично заявил о своем намерении создать морской суд в Пусане, когда он был кандидатом в президенты. Это примечательно тем, что выходит за рамки простого обязательства сбалансированного регионального развития и создает стратегическую судебную инфраструктуру для реагирования на глобальную конкуренцию в сфере судоходства.

Фактически, без исключения, ведущие мировые центры судоходства, такие как Сингапур, Лондон, Роттердам и Шанхай, выполняют специализированные морские судебные функции или независимые морские суды. Институциональная основа выходит за рамки просто структуры для разрешения споров и действует как основная инфраструктура, поддерживающая транзакции и доверие в морской экономике, включая финансирование судов, морское страхование и международные контракты.

Руководя зарубежной экспансией юридической фирмы «Дэрюн», автор лично посетил крупные морские города, такие как Сингапур, Лондон и Дубай, и убедился, насколько тесно морские суды работают с местной экономической экосистемой. В частности, несмотря на то, что Дубай является исламской страной, он применяет британское общее право в Дубайском международном финансовом центре (DIFC), создавая правовую среду, в которой глобальные компании могут совершать сделки с уверенностью. Это смелое решение адаптировать правовую систему к внешним условиям для повышения конкурентоспособности города имеет значительные последствия и для нас.

Морской суд, который будет создан в Пусане, также не должен ограничиваться простым физическим размещением. Чтобы обеспечить свой статус глобального морского города, он должен превратиться в международную систему морских судов, которая точно отражает стандарты и процедуры, используемые в международных морских сделках. При необходимости может быть выделено отдельное направление для функционирования системы разрешения споров на основе британского общего права, а также может быть рассмотрен план превращения суда в суд, способный выполнять функции, аналогичные функциям Международного Суда по морским делам.

В настоящее время Пусан стоит на пороге исторической возможности под названием Северный морской путь. Создание и интернационализация Морского суда – это не просто вопрос создания нового суда, а скорее создание нового центра морской стратегии Республики Корея. Море по-прежнему остается будущим Пусана, и Пусан может стать важнейшей отправной точкой на пути к тому, чтобы Корея снова стала морской державой.

[Посмотреть статью полностью]
[Вклад] В эпоху Северного морского пути Пусан должен снова стать морской столицей (ссылка)