¿Es el acuerdo de alianza BGF-Cargo una señal para “negociaciones directas”?

[Acuerdo de CU, fin del banco de pruebas de negociación directa ④] Cadena de ondas

[Editar con frecuencia]CUSe llegó a un acuerdo entre los trabajadores y la dirección sobre la logística y se resolvió el conflicto. La efectividad del acuerdo y la normalización de la logística son ahora claves. Analizamos el significado de la intervención gubernamental, la situación de recuperación logística y el impacto que tendrá en otros conflictos laborales.

Una vez resuelta temporalmente la disputa logística entre BGF Logistics y Korea Freight Forwarders, la atención se centra en el impacto que tendrá en la industria logística en su conjunto. En una industria donde las estructuras de envío multinivel son comunes, a medida que están surgiendo casos de corporaciones de logística de alto rango que participan en negociaciones directas, se espera que se extiendan las demandas de los sindicatos de otras empresas de logística para negociaciones de contratos primarios antes de los convenios salariales y colectivos (acuerdos salariales) en la segunda mitad del año.

Según la industria de la logística el día 29, la sucursal CU de la sucursal de tiendas de conveniencia de la Confederación Coreana de Sindicatos (KCTU), el Sindicato de Trabajadores del Transporte Público y la Sede de Freight Solidarity (Cargo Solidarity) y BGF Logis acordaron tentativamente un convenio colectivo en la sucursal de Jinju del Ministerio de Empleo y Trabajo a las 5 a.m. de ese día. BGF Logis es una filial logística de BGF Retail, que opera la tienda de conveniencia CU.

El día anterior, el ministro de Empleo y Trabajo, Kim Young-hoon, y el representante Kim Ju-young, secretario del partido gobernante en el Comité de Clima, Energía, Medio Ambiente y Trabajo de la Asamblea Nacional, visitaron el lugar y mediaron en las negociaciones. El acuerdo incluía un aumento del 7% en las tarifas de transporte, vacaciones pagadas garantizadas cuatro veces al año, inmunidad frente a cargos civiles y penales y cancelación de medidas cautelares provisionales del Sindicato de Trabajadores de Transporte de Corea, e indemnización para las familias de los sindicalistas fallecidos. Inicialmente, ambas partes decidieron celebrar una ceremonia de firma a las 11 a.m. de este día, pero el cronograma para la ceremonia de firma no se ha concretado ya que no se ha completado la coordinación detallada.

A lo que la industria está prestando atención es a la estructura de negociación. En las primeras etapas de este conflicto, Korean Freight Solidarity señaló a BGF Retail, principal empresa de franquicias de CU, como parte negociadora, pero a medida que la huelga se prolongaba, dio un paso atrás al aceptar como parte negociadora a BGF Logis, encargada de la logística. Como resultado, este acuerdo se alcanzó con BGF Logis, la empresa logística de nivel superior, asumiendo el liderazgo, en lugar de BGF Retail, el contratista de distribución.

La logística de CU suele operar en una estructura de varios niveles que consta de BGF Logis, centros logísticos, empresas de transporte local y conductores de reparto individuales. En esta estructura, el usuario directo y la empresa de nivel superior con influencia operativa real están separados según el contrato, por lo que existen interpretaciones contradictorias sobre hasta qué punto se considerará al socio negociador en caso de disputa. Al principio, el gobierno también adoptó la posición de que esta cuestión debería examinarse cuidadosamente en relación con las cuestiones de usabilidad, pero la atmósfera cambió a medida que aumentó la confusión en el terreno debido a la prolongada huelga.

El día 20, en una manifestación frente al Centro Logístico de Jinju en Gyeongnam, un camión (camión de reemplazo) atropelló a miembros del sindicato, matando a una persona e hiriendo a otras dos. Además de la huelga de larga duración, las muertes en el lugar y los daños a las tiendas coincidieron con la visita del Ministro de Empleo y Trabajo y los representantes del partido gobernante al lugar de negociación y mediación, y se interpreta que BGF Logis participó directamente en las negociaciones de este proceso.

Bloqueo de bases con menos del 10% de afiliados sindicales... Polémica por el reconocimiento de la representatividad

El hecho de que bases clave de la cadena de suministro se hayan detenido debido a las bajas tasas de organización también está atrayendo la atención de los círculos industriales y laborales. De los 5.500 repartidores de CU, se estima que entre el 7 y el 8%, o entre 380 y 440, pertenecen al sindicato de carga. Aunque su proporción respecto al total del artículo no es grande, se analiza que el poder de negociación ha aumentado con el bloqueo del Centro Logístico de Jincheon, que sirve como hub nacional.

También persiste la controversia sobre la representatividad. Se están planteando críticas sobre si es apropiado que el sindicato actúe como agente negociador representativo de facto en una situación en la que menos del 10% de todos los repartidores pertenecen al Sindicato de Trabajadores de Transporte de Corea. También surgen dudas sobre si hubo suficientes consultas sobre la representación con miembros no sindicalizados y otras partes interesadas durante el proceso de negociación.

La estructura comercial única de la industria de las tiendas de conveniencia también se considera un factor que aumenta la presión para llegar a un acuerdo temprano. La logística de las tiendas de conveniencia tiene una alta proporción de alimentos frescos, productos para eventos y productos de entrega diaria, por lo que incluso las interrupciones en las entregas a corto plazo pueden provocar una disminución de las ventas. Algunos en la industria estiman que la cantidad de daños a BGF Retail debido a este incidente está en el rango de 5 a 6 mil millones de wones.

Cuando la situación entró en una fase controlada, la empresa se enfrentó a la siguiente tarea de recuperar los daños a los franquiciados y preparar medidas de apoyo. BGF Retail emitió un comunicado oficial ese día y enfatizó: "Examinaremos de cerca la situación de los daños y prepararemos medidas de apoyo para los franquiciados lo antes posible".

Se espera que este acuerdo tenga un impacto significativo en las relaciones entre los trabajadores y la dirección en la industria de la logística en el futuro. Como sigue habiendo un precedente de empresas de nivel superior que participan en negociaciones directas debido a la carga de prolongar los conflictos, hay observaciones de que es probable que las demandas de métodos de negociación similares se extiendan durante la fase de negociación salarial y colectiva en la segunda mitad del año. Existe la posibilidad de que sea mencionado como caso de referencia durante la discusión sobre la modificación de los artículos 2 y 3 de la Ley de Sindicatos que está pendiente en la Asamblea Nacional.

Sin embargo, algunos miembros de la comunidad jurídica y de la industria dicen con cautela que este caso no debe interpretarse como una cuestión de reconocimiento de la facilidad de uso de los contratos primarios en toda la industria de la logística. Bang In-tae, abogado de Bufete de abogados Daeryun, dijo: "En este caso, BGF Logis, no BGF Retail, inició negociaciones como usuario", y añadió: "Necesitamos ser cautelosos al ver esto como un ejemplo de reconocimiento del uso del contrato primario en toda la industria de la logística".

Reportero Hwang Jeong-won (garden@sidae.com)

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¿Es el Acuerdo de Solidaridad BGF-Cargo una señal para 'negociaciones directas'? (Atajo)