[ニュース7/フォーカスM]障害者車両改造支援金は労働者だけ? 「保険にもならない事故恐れ」
【 アンカーコメント 】障害者団体の地下鉄遅延デモに対し、尹錫悦政府は昨年9月、大統領直属の特別委員会を作って障害者の移動権を議論しています。障害者の移動手段調査では、自家用車が30%と最も高い割合を占めるという事実をご存じでしょうか。ところが、障害者が運転できるように車両を改造しようとしても、働く障害者にのみ支援金を出し、自動車保険は夢にも思えません。なぜこのようなことが起きているのか、イ・ヒョクジュン記者が取材しました。フォーカスMです。【 記者 】運転席に乗ったホン・ソユンさんがリフトを使って車椅子を車両上部の保管庫に積み込みます。手でアクセルペダルとブレーキ、方向指示灯を操作するハンドコントローラーを巧みに扱います。ホンさんは朝早くソウル・漢江路3街で運動をした後、東橋洞に出勤しますが、地下鉄で1時間の距離を車でわずか20分で到着します。リフト900万ウォン、ハンドコントローラー100万ウォン、分割払いができず一括で支払わなければならず、保険から除外されているため、いつも事故が起きないかとひやひやしています。▶ インタビュー : ホン・ソユン / 肢体障害者「該当部分は違法改造物だ、自動車ではないので保険を適用できないと言われて除外されたのです。」障害者が運転をするのに必須のハンドコントローラーは、新車の運転席の配線部分をすべて取り外して作業します。そもそもハンドコントローラーの設置を考慮せずに作られたためです。運転免許試験場の車両も同じです。▶ インタビュー : パク・ヒョンソク / 障害者運転補助装置業者代表「最近は電子装備が増えて、配線をつなぐのが非常に難しくなりました。普通、車1台あたり3時間から1日2日までかかります。」▶ スタンディング : イ・ヒョクジュン / 記者「映像を一つご覧ください。海外では、障害者が車椅子に乗ったまま車にそのまま入り、車椅子を運転席として使う障害者車両を開発して実用化してから久しいです。」海外では完成車メーカーまで乗り出し、障害者も快適に乗車・運転できるように作っていますが、国内との最大の違いは、差別のない政府の金額支援です。我が国は障害者雇用公団が働く障害者にのみ運転補助装置の設置を支援し、昨年は12億ウォンしか使われませんでした。2020年の実態調査では、障害者3人に1人の割合で、外出する際に自家用車を最も多く利用すると答えました。これまで支援策を講じていてもおかしくないのですが、取材の結果、政府はこれを傍観してきました。▶ インタビュー(☎) : 保健福祉部関係者「障害者の移動権は国土交通部が主管となって、様々な措置をしているのです。」▶ インタビュー : チェ・ボユン / 弁護士 (法務法人大輪)「現実的に、交通弱者移動利便増進計画には自家用車両が含まれていません。交通弱者法上の特別交通手段の定義に従い、障害者の自家用車両も含めて具体化すべきだと考えます。」障害者が直接運行する車両だけでなく、障害者のために家族が運転する車両にも支援金はありません。電動車椅子もすぐに乗せられるように改造するのにかかる追加費用は1,500万ウォン、これも個人が買うのは難しいです。▶ インタビュー : キム・イクフン / 障害者用車両改造業者代表「車両価格に構造変更費用を上乗せして買わなければならないため、価格負担が非常に高いです。」自家用車両がない場合に呼ぶ障害者コールタクシーは、自治体の境界を越えられず、個人の車両がない障害者が遠距離を自由に移動するのはほぼ不可能です。▶ スタンディング : イ・ヒョクジュン / 記者「車がぎっしり詰まった駐車場で、特に障害者専用駐車区域だけががらんと空いていることがよくあります。障害者の自家用車両に対する我が社会の無関心が生んだ結果です。MBNニュース、イ・ヒョクジュンでした。」記事全文を見る - [ニュース7/フォーカスM] 障害者の車両改造支援金は労働者だけ?…「保険も効かず事故が怖い」