L’accord BGF-Cargo Alliance est-il un signal pour des « négociations directes » ?
[Accord CU, Banc d'essai de négociation directe ④ Fin] Un enchaînement de vagues se fait sentir. [NDLR] L'accord syndical-patronal autour de la logistique CU a été conclu et le conflit a été résolu. L’efficacité de l’accord et la normalisation de la logistique sont désormais essentielles. Nous examinons la signification de l'intervention gouvernementale, la situation de reprise logistique et l'impact qu'elle aura sur d'autres conflits de travail. Le différend logistique entre BGF Logistics et Korea Freight Forwarders étant temporairement résolu, l'attention se concentre sur l'impact qu'il aura sur le secteur de la logistique dans son ensemble. Dans un secteur où les structures d'expédition à plusieurs niveaux sont courantes, alors que des cas d'entreprises de logistique de haut rang s'engagent dans des négociations directes, les demandes de négociations primaires de la part des syndicats d'autres entreprises de logistique avant les conventions salariales et collectives (accords salariaux) au cours du second semestre devraient se propager. Selon l'industrie de la logistique, le 29, la branche CU de la Confédération des syndicats démocratiques (KCTU), le siège de la solidarité avec le fret du Syndicat des travailleurs des transports publics (Cargo Solidarity), la branche des dépanneurs et BGF Logis ont tenu une réunion à la branche de Jinju du ministère de l'Emploi et du Travail à 5 heures du matin ce jour-là. Un accord de principe a été conclu sur une convention collective. BGF Logis est une filiale logistique de BGF Retail qui exploite le magasin de proximité CU. La veille, le ministre de l'Emploi et du Travail Kim Young-hoon et le député Kim Joo-young, secrétaire du parti au pouvoir à la commission du climat, de l'énergie, de l'environnement et du travail de l'Assemblée nationale, ont visité le site et ont joué le rôle de médiateurs dans les négociations. L'accord prévoyait une augmentation de 7 % des frais de transport, des congés payés garantis quatre fois par an, l'immunité contre les accusations civiles et pénales et l'annulation des injonctions provisoires du Syndicat coréen des travailleurs du fret, ainsi qu'une indemnisation pour les familles des membres décédés du syndicat. Les deux parties ont initialement décidé d'organiser une cérémonie de signature ce jour-là à 11 heures, mais le calendrier de la cérémonie de signature n'a pas été finalisé car la coordination détaillée n'a pas été achevée. Ce à quoi l'industrie prête attention, c'est la structure des négociations. Dans les premiers stades de ce conflit, la Korean Freight Solidarity a désigné BGF Retail, le principal organisme de franchise de CU, comme partie aux négociations, mais à mesure que la grève se prolongeait, elle a pris du recul en acceptant BGF Logis, qui est en charge de la logistique, comme partie aux négociations. En conséquence, cet accord n'a pas été conclu avec BGF Retail, le principal entrepreneur de distribution, mais avec BGF Logis, une grande entreprise de logistique, qui prend la direction. CU Logistics est généralement exploité dans une structure multi-niveaux composée de BGF Logis, d'un centre logistique, d'une entreprise de transport locale et de chauffeurs-livreurs individuels. Dans cette structure, l'utilisateur direct et l'entreprise de niveau supérieur ayant une réelle influence opérationnelle sont séparés dans le contrat, de sorte qu'il existe des interprétations contradictoires quant à la manière dont le partenaire de négociation sera considéré en cas de litige. Initialement, le gouvernement a également estimé que cette question devait être examinée avec attention par rapport à la question de l'utilisabilité, mais l'atmosphère a changé à mesure que la confusion sur le terrain s'est accrue en raison de la grève prolongée. Le 20, sur le site de protestation devant le centre logistique de Jinju, dans la province de Gyeongnam, un camion (camion de remplacement) a heurté des syndicalistes, tuant une personne et en blessant deux autres. Outre la grève de longue durée, des accidents mortels sur place et des dommages aux magasins ont coïncidé avec la visite du ministre de l'Emploi et du Travail et des membres du parti au pouvoir sur le site des négociations pour servir de médiateur, et il est interprété que BGF Logis a directement participé aux négociations dans ce processus. Les bases de moins de 10 % des syndiqués ont été bloquées... La controverse sur la reconnaissance de la représentativité et le fait que les bases clés de la chaîne d'approvisionnement n'ont été fermées qu'en raison de faibles taux d'organisation attirent également l'attention des milieux industriels et syndicaux. Sur les 5 500 chauffeurs-livreurs de la CU, on estime que 7 à 8 %, soit 380 à 440, appartiennent au syndicat du fret. Bien que sa proportion par rapport à l'article total ne soit pas grande, il est analysé que le pouvoir de négociation a augmenté avec le blocus du centre logistique de Jincheon, qui sert de plaque tournante nationale. La controverse sur la représentativité demeure également. Des critiques sont émises quant à l'opportunité pour le syndicat d'agir en tant qu'agent négociateur représentatif de facto dans une situation où moins de 10 % de tous les chauffeurs-livreurs appartiennent au Syndicat coréen des travailleurs du fret. Des questions sont également soulevées quant à savoir s'il y a eu suffisamment de consultations concernant la représentation des membres non syndiqués et d'autres parties prenantes au cours du processus de négociation. La structure commerciale propre au secteur des dépanneurs est également considérée comme un facteur de pression croissante en faveur d’un règlement rapide. La logistique des magasins de proximité comporte une proportion élevée de produits alimentaires frais, de produits événementiels et de produits de livraison quotidienne, de sorte que même des interruptions de livraison à court terme peuvent entraîner une diminution des ventes. Certains acteurs du secteur estiment que les dommages causés à BGF Retail par cet incident se situent entre 5 et 6 milliards de won. La situation étant entrée dans une phase contrôlée, l'entreprise se trouve confrontée à la tâche suivante consistant à recouvrer les dommages causés aux franchisés et à préparer des mesures de soutien. BGF Retail a fait ce jour une déclaration officielle et a souligné : « Nous examinerons de près la situation des sinistres et préparerons des mesures de soutien aux franchisés dans les plus brefs délais ». Ce règlement devrait avoir à l’avenir un impact significatif sur les relations patronales-syndicales dans le secteur de la logistique. Comme il existe toujours un précédent dans lequel des entreprises de niveau supérieur s’engagent dans des négociations directes en raison du fardeau que représente la prolongation des conflits, on observe que les demandes en faveur de méthodes de négociation similaires sont susceptibles de se propager au cours de la phase de négociation salariale et collective au cours du second semestre. Il est possible qu'il soit mentionné comme cas de référence lors de la discussion sur la révision des articles 2 et 3 de la loi sur les syndicats, qui est en cours à l'Assemblée nationale. Cependant, certains membres de la communauté juridique et de l'industrie soutiennent prudemment que cette affaire ne devrait pas être interprétée au sens large comme une question de reconnaissance de l'utilité des entrepreneurs principaux dans l'industrie de la logistique dans son ensemble. Bang In-tae, avocat chez[Voir l'article complet]
Accord de solidarité BGF-Cargo, sera-t-il un signal pour des « négociations directes » ? (Raccourci)